Sistemas de protección de los pasos salvacunetas

Son miles de kilómetros en la red de carreteras que cuentan en sus márgenes con cunetas destinadas a facilitar la evacuación del agua procedente de la lluvia. Asimismo, existe un número elevado de accesos a fincas particulares privadas y a caminos públicos que, debido a que interceptan la cuneta, obligan a la instalación de una obra transversal a dichos accesos para dar continuidad al drenaje longitudinal para salvar el desnivel de la cuneta, lo que se conoce como paso salvacunetas. Estos accesos constituyen un punto crítico para la seguridad de los conductores en caso de salida accidental de la vía y colisión contra los extremos de estos pasos.

La Norma UNE 135126 Sistemas de protección de los pasos salvacunetas (SPPS). Clases de comportamiento, métodos de ensayo y evaluación de la conformidad específica los requisitos de comportamiento y define niveles, en términos de seguridad pasiva, de los sistemas destinados a reducir la gravedad de los accidentes en casos de impacto contra pasos salvacunetas existentes en la red de carreteras. Para ello, se establecen una serie de recomendaciones aplicables a cualquier sistema de protección que se instale en estos pasos, ejecutado in situ o prefabricado, independientemente del tipo de vía donde se pretenda instalar (carretera de doble calzada o de única calzada), de su diseño o composición del tráfico.

El capítulo 4 de la norma establece tres niveles en función de la velocidad de impacto esperada (50, 70 o 100 km/h). El 5 define los métodos de ensayo, normalizando las áreas de aproximación y de impacto, condiciones del SPPS que hay que ensayar y su instalación, del vehículo que se va a impactar y la trayectoria y velocidad en el test, así como otros aspectos para la toma correcta de datos. El capítulo 6 determina los requisitos, destacando que el valor máximo del índice de severidad de la aceleración calculado según la Norma UNE-EN 1317-1 no debe superar a 1,0. También define la forma de agrupar los SPPS según las tipologías que puedan fabricarse o comercializarse. El Anexo B define los criterios de conformidad, como base para la certificación y homologación de estos sistemas.

Esta norma ha sido elaborada por el comité técnico CTN 135 Equipamiento para la señalización vial.